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投研实力|社论丨汽车产业竞争应是基于长期主义的良性竞争

  在近日举行的2024中国汽车重庆论坛上投研实力,车企大佬纷纷表达了对于市场“内卷”的看法和争议,火药味渐浓。

  中国已经成为全球汽车企业竞争最残酷的市场,因为中国处于由燃油车向新能源汽车转型最激烈的前沿市场,大量中国新兴企业通过创新不断迭代产品,从而逐渐构筑起对包括大型跨国燃油汽车品牌的竞争力。在过去几年,讴歌、铃木、菲亚特、欧宝、雷诺、JEEP、三菱汽车等相继退出中国市场,威马、天际、爱驰等国产新势力品牌也宣告破产,但行业集中度仍然非常低。

  今年以来投研实力,中国汽车业竞争进入血拼阶段。企业大佬亲自流量营销,引发行业焦虑并纷纷效仿,但影响更大的是价格竞争。比亚迪年初将其秦L和海豹06DM-i车型降价到10万元以内,近日更公布搭载DM 5.0的秦L一箱油实现2400公里的续航,收获了巨量订单。几乎与此同时,广汽丰田、本田、大众等传统车厂销量大幅降低。

  因此,在此次论坛上,企业就价格“内卷”分为了两派。支持低价策略的比亚迪董事长王传福表示,“卷”就是市场经济的本质,市场经济的核心就是竞争,他希望所有企业家都要拥抱、参与竞争,在竞争中发展,为国家作贡献,撑起中国品牌,打造世界级品牌。长安汽车董事长朱华荣认为,“卷”是良币驱除劣币的过程。传统燃油车企业奇瑞也表示,“不打价格战是不可能的”。比亚迪、奇瑞等拥有核心技术、产业链、品牌和自主制造能力,使得他们既有技术优势,极悦注册登录服务中心又有成本优势, 天富注册登录服务中心打得起“价格战”。

  正从燃油车向新能源汽车转型的吉利汽车则希望依法健康竞争。李书福认为, 华润注册登录服务中心“价格战”既是好事也是坏事。如果市场化水平高, 意昂注册登录服务中心法律健全, 星欧注册登录服务中心执法严格,透明公平竞争这就是好事,但无穷无尽的“内卷”,简单粗暴的“价格战”投研实力,可能造成偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。广汽集团董事长曾庆洪抨击了行业“内卷严重”的现象,认为企业的目标是盈利,进而通过纳税、就业为社会作贡献。曾庆洪坦承广汽明星车型销量降幅较大,他认为新能源汽车超预期的增长,对传统汽车产业造成了巨大冲击,进而呼吁推动“油电同权”的措施,极悦注册支持传统汽车企业的转型升级,均衡发展新能源和燃油车。

  毫无疑问,中国汽车企业正在快速发展之中,优胜劣汰式的竞争才刚刚开始,这是无法阻止的趋势。竞争是市场经济的本质,目前,国内汽车市场竞争并不仅仅体现在“价格战”,而是技术与价格双重竞争过程,消费者并不仅仅因为价格便宜而做出选择,技术、品牌也是重要因素。但是,一旦“价格战”启动,所有企业会被动卷入,在这个过程中,绝不能以牺牲质量与安全标准为代价,这需要更加严格的监管。

  创新已经成为中国市场竞争的焦点,一些企业“卷”新技术、新车型时,可能导致开发周期过短,安全测试不够,给新车带来安全隐患,以新技术为营销噱头时,可能让消费者为不确定性风险买单。此外,“营销战”也是竞争因素之一,要防止相关各方为了流量营销而夸大宣传、抹黑对手、数据造假等,避免引发行业焦虑而进行竞争性虚假营销。

  因此,我们应该欢迎竞争,但是,我们必须确保竞争是健康的公平的。市场竞争越是激烈,监管就越要严格,必须制定更加严格的法规和标准来规范企业行为,尤其是在鼓励创新时也要设置安全红线,要通过严格执法维护市场秩序和公平竞争,保护消费者权益。市场经验表明,“价格战”往往会迫使企业关注短期效益与市场份额,采取泡沫化的创新和营销吸引消费者投研实力,偏离对技术研发、品牌建设等方面的长期投入,因此,我们也必须从整个行业可持续健康发展的角度,加强行业自律与监管执法,避免劣币驱逐良币现象。





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